全国两会代表建议的3条“新高铁”，以前很少听说，你最期待哪条？

在全国两会期间，各省份代表团及代表们提出了多项与铁路相关的议案和建议，其中不乏一些规划中或即将动工的铁路项目。值得注意的是，部分新提议的高铁线路此前鲜为人知，未来有望获得重点推进，进而实现跨越式发展。

就湖南省代表团而言，他们在铁路建设方面一口气提出了十余条线路的规划建议，其中大部分是该省近年来持续推进的高铁项目。不过，"长沙西经韶山至娄底高铁"这一线路此前却很少被提及。今年，湖南省代表团集体建议将这条高铁新纳入国家"十五五"铁路发展规划，并推动前期工作尽早启动。

从长沙、韶山、娄底周边的高铁布局来看，这条新建线路的具体走向和站点设置目前尚未披露，仅明确了长沙、韶山、娄底这一宏观走向。由于此前几乎没有相关信息，该高铁方案一经提出便引发了广泛讨论。

有观点认为，这条高铁能够强化长沙西站作为未来重要交通枢纽的地位，同时有助于构建长沙至南宁的快速通道，并形成长沙至广州的第二通道。对此，笔者表示认同，因为湖南省代表团的建议中还提到，希望将娄底至邵阳高铁也新增纳入"十五五"铁路发展规划。如此一来，通过衔接在建的邵永高铁和拟建的广清永高铁，确实能够形成长沙至广州的第二通道；而与南衡铁路相连，则可打造长沙至南宁的新通道。

然而，也有声音质疑这条高铁的建设必要性。目前，韶山至娄底已有沪昆高铁通行，若要增强长沙西站的枢纽功能，修建长沙西至湘潭北的联络线或许是更经济的选择，新建长韶娄高铁可能存在重复建设的问题。此外，益娄高铁也在重点推进中，这进一步引发了对线路重复性的担忧。

笔者认为双方的观点都有其合理性。湖南省之所以提出长韶娄高铁，推测可能是因为益娄高铁将主要承担未来呼南通道的客流，而长韶娄高铁则侧重于分流长沙及以北地区南下北上的客流，两者各有侧重。至于具体线路走向，还需在后续研究中选择经济效益最优的方案，感兴趣的读者可继续关注该项目进展，笔者也将持续跟进报道。

第二条备受关注的新高铁是延安-瑞金长征红色高铁的遵义至桂林段。今年，全国政协委员、广西双英集团股份有限公司董事长提议尽快启动该段高铁的建设。

这条高铁定位为红色旅游专线，宏观上串联了我国长征途中的多个重要节点城市，线路里程相当长。笔者认为，它更像是一条组合型通道，通过利用既有或新建高铁线路，实现各节点城市的串联与通达。至于遵义至桂林段的新建高铁，笔者认为其建设可能性相对较低。目前，遵义至贵阳正在推进新渝贵高铁建设，而贵阳至桂林已有贵广高铁通行。即便新建线路设计时速达到350公里，实际运行时间也不会节省太多。

此外，贵州、湖南南部地区规划的兴永郴赣铁路一直未能启动建设。该铁路定位为普速铁路，呈东西走向，可直达赣州并接入瑞金。由于线路长、经济效益欠佳，该项目未能纳入"十四五"铁路规划。由此可见，遵义至桂林段新建高铁面临的挑战不小。

第三条新高铁是由全国人大代表、长江沿岸铁路集团股份有限公司董事长马春山建议纳入"十五五"规划的咸宁经平江至浏阳高铁，这条线路此前同样鲜为人知。

该高铁位于湖北、湖南、江西三省交界处，这一区域的铁路规划错综复杂。尽管规划了多条线路，但由于三省各自发展诉求不同，跨省协调难度极大，导致许多规划项目迟迟未能取得实质性进展。典型案例如常岳九铁路，作为国家"十四五"铁路规划中的普速铁路项目，至今仍未启动，其推进难度可见一斑。

回到咸宁经平江至浏阳高铁，该线路呈南北走向，连接湖北咸宁与湖南平江、浏阳。目前，咸宁至长沙已有武广高铁通行，长沙至平江规划有长九高铁，长沙至浏阳的长赣高铁也即将开工建设。未来，咸宁完全可以通过这些现有及规划线路组合通达平江、浏阳等地。

此外，咸宁目前规划的南下高铁还包括武咸昌、咸修宜吉等线路，这些项目都在争取纳入修编中的中长期铁路网规划，竞争压力较大。考虑到这一三角区域铁路规划的复杂性，咸宁经平江至浏阳高铁未来还需与区域内现有规划项目进行深入研究论证，希望能有积极进展。