越南这句话引热议：若越南是中国一省，高铁梦早圆了

高铁梦碎还是梦圆？越南的纠结与中国的逆袭为啥越南人盼了20多年的高铁，到现在连个车轱辘的影子都没见着？最近，越南网上可热闹了，一位网友忍不住吐槽：“要是咱们是中国的某个省，早就坐上高铁到处飞奔了！”这话一出，本以为会挨骂，没想到好多人点赞，纷纷感慨自己也想体验一把“高铁自由”。这事儿让人心里五味杂陈，越南老百姓的渴望明摆着，可现实咋就这么不给力呢？反观咱们中国，从一穷二白到高铁里程全球第一，这中间到底差了啥？今天咱就来聊聊，越南高铁为啥卡壳，中国的路又是咋走出来的。

越南高铁的“卡壳”人生先说越南，他们的高铁梦可不小，计划修一条1541公里的南北大动脉，从河内直通胡志明市，串起20个省市，蓝图画得那叫一个漂亮。可这梦一做就是20多年，咋还停在纸上呢？问题一大堆，首先是钱的事儿。听说日本开价500多亿美元，越南政府一看，兜里没这么多银子，犯了难。后来中国报了个价，300多亿美元，便宜不少，但速度稍慢点。结果越南又开始纠结，怕选了便宜的吃亏，对中国方案还各种猜疑，觉得可能有啥“猫腻”。再后来找韩国问问，也没下文，挑来挑去啥也没定下来。

钱的事儿没解决，地的事儿更头疼。修高铁得征地，5800公顷的地，12万户人家得搬家，可补偿款只有市场价的三到五成，谁乐意啊？老百姓不干，地方政府也磨洋工，有的地方一拖就是好几年。像同奈省那块，因为拆迁闹得不可开交，工程停了8个月。河内有个轻轨项目，征地硬生生拖了7年，成本直接翻倍。更别说越南沿海地带，台风大雨一年得来好几回，高铁修好了也得经常修，维护费不是小数目。还有人算了笔账，河内到胡志明市的机票才500块钱，高铁票价估计得600块，谁会舍近求远啊？

坦白讲,越南这事儿看着挺让人窝火，但也能理解。政府想一步到位，怕选错了方案背锅；老百姓呢，家被拆了补偿又少，心里不平衡也正常。这事儿，咋整都是个难。

中国高铁的“开挂”之路再看看咱们中国，高铁这事儿，起步的时候也不比越南强多少。1978年那会儿，咱去日本一看人家时速200多公里的新干线，眼睛都直了，回来就下定决心：咱也得有自己的快车！可说起来容易做起来难，当时满大街跑的都是绿皮车，慢得跟蜗牛似的。一直到1994年，广深线改造后才勉强跑出170多公里的速度，算是个小突破。后来2002年，自研的“中华之星”飙到320公里，可惜技术不稳，跑一次得歇好几天，根本没法用。

那咋办？咱不硬来，先学再创。2004年搞国际招标，找来日本、德国、法国的大公司，咱就提一个要求：车你们造，但信号系统得用中国的。慢慢地，第一批“混血车”上路了，2008年京津城际一开通，标志着咱正式迈进高铁时代。到了2010年，自研的380A横空出世，直接把质疑的声音打得满地找牙。2017年，复兴号上线，能抗零下40度的寒冬，也能顶50度的大热天，速度350公里，当时全球商业运营最快。2025年，CR450更是把时速推到400公里，北京到上海2.5小时就搞定，牛得不行！

我问过一位铁路专家，他说：“中国高铁的成功，靠的是咬牙坚持和自主创新。从学别人到超别人，咱没少吃苦，但路走对了。”确实，咱也不是一帆风顺，初期问题多得数不清，可就是不放弃，硬是啃下来了。坦白讲,挺佩服这份韧劲，但也得承认，咱有自己的国情，路子不一定全适合别人

中国高铁走出去，越南能学啥？中国高铁不光在国内牛，还走出国门，给不少国家带去了“速度”。比如印尼的雅万高铁，东南亚第一条高铁，时速350公里，40分钟跑完全程，2024年载客量已经超400万，车身上还画着印尼国宝“科莫多龙”，看着就带劲。还有中老铁路，把老挝从“陆锁国”变成“陆联国”，货运量暴涨，列车“澜沧号”抗湿热，咱还帮老挝培训了上千名员工。沙特沙漠高铁、东非亚吉铁路，都是中国技术在海外开花结果的例子。

反观越南，不光高铁卡壳，其他基建也没少掉链子。河内有个城市轨道交通1号线，2011年开工，本该2015年完工，结果拖到2021年才通车，成本从5亿多美元涨到快9亿，运营后票价和效率还被吐槽个不停。国际上有个基建领域的研究报告说，基础设施建设的关键在于规划清晰和多方合作，越南这种犹豫不决和缺乏协调的做法，很容易让项目变成“烂尾楼”。

我觉着吧，越南的高铁梦不是没希望，关键得下定决心。中国的经验摆在那儿，从零到有，从学到创，证明了这条路走得通。越南的情况虽然不一样，但总有些思路可以借鉴，比如怎么调动地方积极性，怎么平衡成本和收益。说句实话，看越南老百姓那么盼着高铁，挺希望他们早点圆梦，毕竟交通一通，日子也好过些。结尾高铁梦不该只是梦，越南的路还长，但中国的故事证明，只要迈出第一步，终会抵达终点。

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